如何校验大吨位的电子秤

    线性替代法是指利用电子秤的线性关系，经实验与计算得出替代标准砝码校秤的一种方法。这种方法事半功倍，经济实用，它的使用条件是在电子秤校秤时做了平衡性与重复性检验之后进行。
    专用电子秤是指单位为完成某种物资的计量而采用的专车专秤（如天车、电平车、电动车等)进行带车计量的电子秤。这种专车车辆、车重相对固定，但又不是标准重量，实际工作中由于环境和使用条件的影响，车辆皮重多少有所变化。校秤时如不考虑车辆的作用直接校电子秤，一是计量过秤需要车车回皮，增加工作量和延误时间。二是电子秤秤体结构无法存放适量的砝码进行校准。如天车专用电子秤只有天车开上称量轨道后吊起砝码才能校秤，象轨道式电平车、电动车电子秤都有类似的问题。这就是说，专用电子秤校秤必须考虑固定车皮的校准问题。
现在工厂里大吨位电子秤不断出现，如100t、200t、300t等等。若都要用标准砝码去校秤，一是制作几百吨的砝码增加生产成本，二是校秤搬运几百吨的砝码工作量太大。特别是大吨位的工艺秤，能否使用少量的标准砝码把大吨位电子秤校准呢?回答是肯定的，我们把两个不相干的问题提出来，准备采取一种方法即线性替代法就能得到圆满地解决。
    大家都知道普通电子秤校秤主要是校验四个方面，一是平衡性，二是重复性，三是非线性，四是量程校准。
平衡性是用同一重量对三个以上传感器组成的电子秤秤体进行传感器各点的重量实验，看秤体显示是否平衡。其各点显示的最大值减去最小值之差不能超出该秤误差允许范围。
    重复性也是利用同一重量最少三次放在秤体上其显示值的最大值减去最小值之差不能大于该秤的误差允许范围，重复性要在做了平衡性检查之后进行。
    非线性，用一定比例的标准重量顺序依次放在秤体上看其显示值是否能成一定比例的变化，显示的比例误差及线性误差不得超出该秤的误差允许范围。
    量程校准，按秤设计制造的量程设定分度值与分度数对电子秤进行量程范围的校准，校准时一是零点稳定，二是校准数值及显示值与其秤体上的标准重量一致无误。
    纵观普通电子秤的校秤除量程校准一项之外，其它各项特别是非线性一项的试验对电子秤仪表显示数据准确与否没有要求，各为单项要求。线性主要是看显示的数据是否与秤体上存在的标准重量一样依次成一定比例地变化，这时显示的数据可能与标准重量误差很大，如标准重量2吨显示为3吨，重量4吨显示为6吨，而重量6吨时显示为9吨等等。虽然它的显示值与重量值相差很大，但这个误差是以标准重量为依据，是以每吨超差500kg的规律成比例地变化。也就是说，它显示的数据与标准重量成线性比例关系。可以预见按每吨超差500kg的显示情况，若在秤体上加20吨标准砝码，必然显示成30吨的数据。
    通过非线性试验只要能证明电子秤成线性比例关系，其线性误差小于该秤的误差允许范围，进行量程校准之后该秤在量程范围内精度肯定是合格的。同时通过这项试验又找到了一种办法，在秤体上放一个非标准重量，通过仪表显示值，根据示值的比例线性规律就能算出非标准量的实际应有重量，这是一条行之有效的可靠办法。利用这种办法就能在没有校秤之前得出该秤的非标准物如车辆皮重等的应有重量，为专用秤带车校秤奠定了坚实的理论基础。
    专用电子秤的线性替代法如前所说在进行了平衡性试验和重复性试验之后才可进行。大家知道，电子秤的平衡性是准确校验电子秤的基础，是保证。只有把秤体平衡调整为各点显示一致无误后，电子秤的重复性，非线性，精确度才会有保障。因为重复性、非线性、精确度是由厂家制造秤时就决定了，只有平衡性是用户调整而达到显示一致的。平衡性是调整传感器的灵敏度不一致性和秤体安装存在的受力差别，既补偿固有传感器误差又补偿秤体受力误差，有一举多得的作用，所以必须调整好。
    使用线性替代法校秤强调平衡性一定要调整好。其显示值精度一定要高于电子秤的精度要求，只有这样才能保证电子秤的重复性、非线性、精确度。校秤之前首先检查电子秤的回零是否正常，如回零正常就可把专用车开到秤体上待车停稳后看车皮的重量并记录。虽在校秤之前不知道车皮重量实际值是多少没有关系，然后按电子秤的量程范围在其量程的10％～40％之间做试验，校准砝码太少影响试验精度。
    专用车的显示值记录之后，往专用车上成比例或每次都装一样重的标准砝码。检查每次加标准砝码的显示值并做好记录。经四到五次试验后看电子秤的显示值与标准值的误差大小是否成比例关系，看显示值的线性误差是否在该秤的误差允许范围之内，如不超差，线性比例关系就成立。算出其误差比，根据下式就可计算出专用车的实际应有皮重。专用车实际皮? 重加上专用车上的标准砝码就是电子秤调校量程时应设的重量值
    1.A=B*D
    2.D=A/B=(A2-A1)/B2
    式中：A显示值(A2为后一次显示值，A1为前一次显示值)
    B标准值(B2后一次标准值)
    D误差比
    例如一台30吨专用秤，专用车上秤后显示值为9吨，我们往专用车上依次每2吨为单位地增加标准砝码，其电子秤的显示值分别如下表所示；
专车皮重9t
    显示
    砝码 显示值 误差比/t 误差值/t 应有值
    +2 11.25 1.125 0.125 10
    +2 13.50 1.125 0.125 12
    +2 15.75 1.125 0.125 14
    +2 18.00 1.125 0.125 16
    +2 20.25 1.125 0.125 18
    根据公式
    D=（11.25-9）/2=2.25/2=1.125
    D=（20.25-18）/2=2.25/2=1.125
    计算可得每加2吨标准砝码显示值与标准砝码的误差比均为1．125，可见该秤现时误差比为每吨1．125。也就是说每增加一吨标准砝码显示为1．125吨。那么专用车显示9吨实际应有重量该是多少呢?根据1式可得：
    A=B*D
    B=A/D=9/1.125=8
    专用车实际重量应是8吨。加上五个2吨的标准砝码标准应有重量为18吨，也就是说校秤时把专用车开上秤体校量程时按18吨重量设数据即可
    用类似的办法对大吨位电子秤使用少量的标准砝码进行校准完全可行。
    如有一台100吨的钢包秤，一开始找一个废钢包或旧容器能容纳重物的器具，把不标准的废钢包或旧容器上秤进行计量，别管这时显示数值误差大小,先把这个数值记录下来，然后往容器内放10吨标准砝码，看这时显示的数值为多少并记录。有必要的话可使用小砝码细化它的误差值
    取出标准砝码后用替代物(如铸铁或废钢)放入容器内，显示值与10吨砝码一样后停止。反复这样四到五次后看该秤的非线性性能是否合格，假如线性误差不超过该秤的误差允许范围。说明该秤线性合格。我们就可以利用前式计算出该秤现时的误差比和旧容器的实际应有重量。有了旧容器的应有实际重量再加上旧容器内替代物应有实际重量和标准砝码就可调校电子秤的量程。
    例如有一台100吨的铁水秤，放上一个废钢包后显示为26.45吨，依次每10吨标准砝码与替代物交换增加重量，其显示的一组数据为：
钢包显示值26.45t
    标准值 显示值 误差比/t 误差值/t
    +10t 37.55 1.11 1.1
    +10t 48.65 1.11 1.1
    +10t 59.75 1.11 1.1
    +10t 70.85* 1.11 1.1
    +10t 81.95* 1.11 1.1
    *表示该数闪变
    根据2式
    D=（48.46-37.55）/10=11.1/10=1.11
    D=（81.95-70.85）/10=11.1/10=1.11
    计算可得每加10吨标准砝码标准值与显示值的误差比均为1.11，该秤现时每吨误差比为1．11。那么钢包显示值26．45吨,实际应有重量该是多少?呢根据1式可得：
    A=B*D
    B=A/D=26.45/1.11=23.829t
    钢包应有重量为23.829吨加上五个10吨的重量总重为73．829吨，可用这个数据去调校电子秤的量程。该数假如不是电子秤的分度值相容数值，把其四舍五入为73．850吨去校量程。前表中最后两格的显示值有符号表示该数闪变，闪变说明该数在其分度值之间有误差，如50kg一个分度值，实给30kg也可能显示50kg，但这个数显示时就可能会闪变，一般闪变其误差值均为分度值的一半。如50kg闪变误差最大为25kg。用分度值一半计算线性误差看其是否合格。
    纵观以上两种秤的线性替代法，其问题的关键在于线性误差要合格及线性关系成立。算出误差比问题即可得到解决。当然普通电子秤也完全可以用这种方法进行校验。但精度要求较高的秤使用标准砝码校验会更好。